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貴州民航業的中流砥柱緣何聚集于此?答案在這里!

12月5日,由民航貴州監管局主辦,銅仁鳳凰機場承辦的貴州省中小機場安全綜合保障能力提升試點工作總結研討會在銅仁舉行,民航西南管理局、民航貴州監管局、貴州機場集團、貴州省空管分局、中航油貴州分公司及全省十個支線機場的相關負責人聚集于此,就貴州省中小機場綜合保障能力提升工作進行總結、研討。

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近十年來,貴州中小機場的發展已經取得了諸多喜人的成績。無論是在布局、數量方面還是在機場自身的發展方面有了質的飛躍。然而,中小機場的快速發展與綜合保障能力不匹配的問題也日益凸顯,中小機場的綜合安全保障能力亟待提升。2018年,銅仁鳳凰機場被選為我省中小機場安全綜合保障能力三個試點之一。銅仁鳳凰機場為何能夠在全省中小機場中脫穎而出?原因有三。

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1.歷史悠久,位置優越。

銅仁鳳凰機場,原名銅仁大興機場,始建于1959年,1972年首次通航,之后經歷了多次上馬、下馬,于1982年停航。2001年7月7日,隨著一架波音737飛機的降臨,經歷改擴建的銅仁大興機場正式復航,銅仁多了一條與外界溝通的途徑——藍天。2009年10月經民航局批復更名,成為我國唯一跨地區命名的支線機場,也是我省第一家建成通航的支線機場。2018年8月21日,另一架曼谷直飛銅仁的波音737的落地,架起了銅仁通往世界的第一條“空中走廊”。

機場地處黔、湘、渝交界處,距銅仁市21公里、鳳凰縣30公里、湘西州府吉首市85公里,以150公里為半徑,可履蓋全國18個集中連片貧困地區之一的武陵山區,涉及3個省區市8個地區的41個縣市。

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2. 日新月異,鳳凰騰飛。

2012年,銅仁鳳凰機場啟動一期改擴建,延長了跑道600米,擴建了2個自滑停機位等。2014年啟動二期改擴建,新建國內國際航站樓面積為2萬平方米,增加停機位至9個,新建6座廊橋,可保障年旅客吞吐量300萬人次的需要。

近年來,銅仁鳳凰機場搶運輸生產不斷提速換擋,屢創歷史新高。2017年10月5日,銅仁鳳凰機場旅客吞吐量首次突破100萬人次大關,成為貴州省第3個旅客吞吐量超百萬的機場,正式躋身全國“百萬級”機場行列,開啟了銅仁鳳凰機場跨越發展的新篇章。2018年,銅仁鳳凰機場全年旅客吞吐量仍保持高增長的趨勢,突破127.6萬人次。

為了打造“智慧海關”,銅仁市委、市政府投入近6000萬元采購一整套旅客通關系統、查驗軟硬件查驗設施,為今后正式口岸開通邁出實質性步伐。銅仁鳳凰機場后續將加快韓國、新加坡、馬來西亞、香港、臺灣等入境航線航班的開通,力爭2020年成為正式口岸機場,早日實現“武陵山區域國際旅游中心機場”的戰略目標。

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3. 安全保障能力和管理水平突出

2018年,銅仁鳳凰機場被選為我省我中小機場安全綜合保障能力提升三個試點之一。據了解,三個試點中,遵義機場是現在整個貴州省內中小機場體量最大的。茅臺機場是“四型”機場建設,而銅仁鳳凰機場被認為是整個貴州省中小機場管理最為規范的,是作為一個管理先進型單位被選為試點。

銅仁鳳凰機場被選為試點后。在安全保障能力提升方面作出了不懈努力,建立健全管理機制,加強優質資源補充,配置先進隊伍和完善新技術設施設備,經過近兩年的探索和實踐,銅仁鳳凰機場安全保障能力得到顯著提升,銅仁鳳凰機場在試點工作開展中取得了一定成效,為我省中小機場綜合安全保障能力提升工作貢獻了銅仁經驗。

在研討會上,民航貴州監管局黨委書記、局長王青山對銅仁鳳凰機場表示高度贊揚:“文化引領指方向,工作謀劃有思路,精神面貌顯朝氣,管理經濟展形象,班組建設重成效,智慧創新體能力”(銅仁日報融媒體見習記者 張晨曦 楊銅琴/文 銅仁鳳凰機場供圖)

編輯:陳敏
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